A medida que los viajes aéreos crecen, la industria de los asientos está en el centro de los esfuerzos para despejar un atasco que ha contribuido a miles de millones de dólares en retrasos de aviones para los gigantes de la industria Airbus y Boeing.

Escondida bajo el reposabrazos de un asiento de clase ejecutiva de lujo en una fábrica de Gales se esconde una pista sobre un cuello de botella en la aviación mundial que ha dejado a muchas aerolíneas esperando con impaciencia nuevos aviones.

Antes de que el reposabrazos pueda soportar el codo mimado de un pasajero premium, es necesario ensamblar meticulosamente una compleja sierra de calar de fabricación con hasta 3,000 piezas de 50 proveedores en 15 países para producir el asiento de lujo.

A medida que los viajes aéreos crecen, esta parte de nicho, pero crítica de la industria aeroespacial está en el centro de los esfuerzos para despejar un atasco que ha contribuido a miles de millones de dólares en retrasos de aviones para los gigantes de la industria Airbus y Boeing.

“Si miras esto, todo lo que verías es una tapa de brazo de alto nivel y pensarías que es muy agradable”, dijo Dafydd Davies, vicepresidente industrial de Safran Seats GB, durante una visita a la fábrica de la compañía en Cwmbran, Gales del Sur. “Si miras hacia abajo, hay mucho más en el ensamblaje mecánico”.